Besplatan prevoz, skupi autobusi: Šta se stvarno vozi kroz Beograd 2025.
Beograd ukinuo karte, uveo pitanje od 600 miliona evra
Od 1. januara 2025. Beograđani ne moraju da plaćaju kartu u javnom prevozu — prevoz je zvanično besplatan za sve građane, čime je Beograd postao najveći evropski grad sa ovakvom merom. Gradonačelnik Aleksandar Šapić predstavio je to kao istorijsku reformu koja treba da olakša kućne budžete i podstakne ljude da ostave kola.
Međutim, dok su građani delili slike karata "za uspomenu", struka i opozicija podigli su crvenu zastavu: besplatan prevoz nije besplatan ako građani plaćaju autobuse po duplo većoj ceni nego u Londonu.
Izvor: Autobusi.NET
Ikarbus IK112LE za GSP Beograd
Tender za 300 autobusa vredan skoro 600 miliona evra
U isto vreme kada je uveden besplatan prevoz, pokrenuta je i nabavka 300 novih autobusa za GSP, vredna približno 70 milijardi dinara (oko 596 miliona evra). To znači da jedan solo autobus košta oko 1,75 miliona evra, a zglobni čak 2,29 miliona evra — što je više nego što plaćaju London, Ženeva ili Tokio za svoje visokostandardne flote.
Za poređenje:
Beograd 2023: zglobni gasni autobus = 342.000 evra
Beograd 2025: zglobni autobus = 2.290.000 evra
Otkud razlika od milion i po evra po komadu? Da li u novim busovima dolazi i stan u Beogradu na vodi?
Šta je moglo da se uradi za te pare?
Za 600 miliona evra, Beograd je mogao da:
kupi istih 300 autobusa po normalnim cenama i ušpara 300+ miliona evra
napravi metro liniju, makar deo
renovira sve postojeće tramvaje
postavi klimu u svaku školu i dom zdravlja
izgradi bar 4 mosta preko Save i Dunava
Umesto toga, pare idu na tender koji sadrži sumnjive tehničke specifikacije (npr. “pozicija usisnika vazduha”) za koje stručnjaci tvrde da su pisane po jednom proizvođaču, što otvara sumnju na nameštanje.
Reakcije: U čijem interesu je "besplatno"?
Miloš Pavlović iz Narodnog pokreta Srbije tvrdi da je tender "ne samo netransparentan, već i sumnjivo dizajniran", a da je cena apsolutno nerealna. Građani su s pravom zbunjeni — s jedne strane, ukida im se karta od 89 dinara, a s druge strane, iz budžeta se odliva stotine miliona u pravcu nepoznatog izvođača.
Da li ćemo svi platiti “besplatan” prevoz?
Ideja besplatnog prevoza nije loša. Naprotiv — to je progresivna socijalna mera. Ali u ovom slučaju, postaje jasno da je prevoz možda besplatan, ali ulaganja nisu racionalna. Kada jedan autobus košta kao deset stanova, nije pitanje "da li nešto smrdi", već ko to vozi i za koga?
